Parkiranje u Zagrebu – treba povezati javni prijevoz s rubnim parkiralištima

Vijesti 13. ruj 201917:26 > 18:31
Podijeli:
Izvor: N1

Prometni stručnjak Željko Marušić gostovao je u Newsroomu, gdje je govorio o izjavam iz Grada Zagreba kako se razmatra uvođenje naplate parkiranja u cijelome gradu.

“Ovdje ima utemeljenja iz perspektive struke, ali i demagogije, a to je kada se kaže da se želi da su svi građani ravnopravni. U centru nemaju prometne probleme, kada pogledate zapadne i istočne dijelove Zagreba, treba vam sat vremena da dođete na posao.

Ne jer građani to žele, nego zato što sustav cestovnog prometa i javni prijevoz loše funkcionira. Putujete li na posao iz Malešnice ili Španskog treba vam sat vremena u jednom smjeru, tu ste hendikepirani, građani ste drugog reda, dok građani u centru nemaju taj problem”, rekao je Marušić.

Na pitanje o tome kako građani iz centra ipak idu van centra, makar vikendom, Marušić naglašava kako nije promet jednak u svako doba dana, te da je naglasak uvijek na prometu u vrijeme kada ljudi odlaze na posao.

“Nemojmo generalizirati, nije problem 24 sata u danu, problem je kada se ide na posao i kada se vraća s posla. Građanima to bespotrebno oduzima dva sata dnevno. Naplata parkinga ima utemeljenja u zonama gdje bez toga ima previše vozila i gdje mnogi dolaze, zbog čega ljudi koji u tim oazama žive ne mogu pronaći parkirno mjesto”, rekao je Marušić.

“U gradovima koji gravitiraju turizmu naplata parkinga ima smisla. Zagreb sve više raste i ima logike da se rastereti promet kako bi se to bolje modeliralo”, dodao je Marušić.

Dobra strana naplate parkinga vidjela bi se u kvartovima u kojima ima više auta nego parkirnih mjesta, objašnjava prometni stručnjak.

VEZANE VIJESTI

“Uvođenje naplate parkinga je dobro u kvartovima gdje ima više auta koji gravitiraju ka parkirnim mjestima nego što je parkirnih mjesta, jer se uvodi reda. Svako parkirno mjesto treba naplaćivati, to je pravilo, ali ima iznimki, pogotovo u Zagrebu. Mnoge rubne zone su u nepogodnom položaju, ljudi plaćaju najveći prirez kao da su u centru, a nemaju dostojne uvjete gradskog života. To im treba kompenzirati. Mislim da sada nije vrijeme za takvu mjeru”, kaže Marušić. 

Objašnjava da je naplata parkinga u cijelom naselju opravdana u turističkim mjestima, dok u Zagrebu nije svuda podjednaka navala.

“Ja sam za to da se svako parkiralište plaća u turističkim zonama, u gradovima koji od toga žive. U Zagrebu još ima prostora i mislim da je ovo pogrešno vijrema za takve odluke, a treba vidjeti hoće li se takva odluka i donijeti”, kazao je Marušić.

U nekim su četvrtima stanovnici neodlučni oko toga žele li da im se uvede naplata parkinga. Primjer su oni kvartovi koji su blizu poslovnih zona, u kojima se sva parkirna mjesta popune ljudima koji u blizini rade, tako da na kraju stanovnici nemaju gdje parkirati. Upravo to je primjer u kojem je dobro uvesti naplatu parkinga, objašnjava Marušić. 

“Zbog toga ima utemeljenja, tamo gdje gravitira više vozila nego što ima mjesta je najboje uvjesti naplatu parkinga. Uvodi se red, ali ima zona gdje to još nije slučaj, a ovo će se proširiti i na te zone. Ne treba generalizirati. Nismo svi u istom položaju, po više kriterija, i mislim da ovdje treba promisliti od kvarta do kvarta, i ondje gdje to to nužno to i napraviti. Ondje gdje to nije, u zapadnim zonama i istočnim još uvijek ima mjesta gdje cijelog dana ima viška parkirnog prostora i tu ne treba naplaćivati”, rekao je Marušić. 

U centru grada je stanje s parkingom takvo da mnogi građani izbjegavaju odlazak u centar autom, jer moraju predugo tražiti parkirno mjesto ili plaćati skupe tarife u garažama. Da je problem pronalaska mjesta za parking u centru ozbiljan slaže se i Željko Marušić, te kaže kako je potrebno promijeniti sustav parkiranja u centru.

“Treba razmisliti koliko je opravdano da kada netko ima prvu zonu povlaštenu da može parkirati bilo gdje. To donosi velike probleme. Imate ljudi koji malo voze i zauzmu jedno parkirno mjesto u centru grada za sto kuna mjesečno, a to vrijedi 20.000 ili 30.000 kuna. Tu se rasipaju resursi. Općenito problem parkiranja, odnosno prometa u mirovanju, treba redefinirati i povlaštene karte bi trebale biti vezane za kvart i određene ulice, bez obzira što to donosi druge probleme, jer je ovako to kontraproduktivno za interese grada.

Apeliram da se nađe model povezivanja pokaza javnog gradskog prijevoza sa rubnim parkiralištima tako da oni koji sada nemaju pokaz, a i ne koriste povlaštene karte, mogu kupiti kombinaciju pokaza i parkiranja, kako bi mogli parkirati u rubnim zonama, i onda sa javnim prijevozom doći u centar”, kaže Marušić.

Na komentar da je to jako komplicirana ideja, Marušić kaže da su ideje koje su nam sada dostupne jednostavno loše.

“Mi smo u situaciji da kada je u pitanju promet u mirovanju možemo birati samo između loših situacija. Nemamo dobru opciju. Imamo lošu, lošiju i još lošiju i tu treba izbalansirati. Problem Zagreba je što imamo loš i nedostupan javni prijevoz, što se malo koristi gradska željeznica, što se razmišlja o metrou, a ne razmišlja se o nadzemnoj željeznici koja bi mogla puno toga napraviti, što se ne uvode biciklističke staze… Biciklističke staze se mogu raditi uz pruge. Rješavanje biciklističkih staza i disperzija prometa više na bicikle smanjuje broj vozila. Problem treba rješavati sustavno. Ovako izdvojenim mjerama se ne može naći dobro rješenje, svako rješenje je loše, treba samo vidjeti koje je najmanje loše”, zaključio je Marušić. 

N1 pratite putem aplikacija za Android | iPhone/iPad | Windows| i društvenih mreža Twitter | Facebook | Instagram.