TEST: Mazda3 G122 Plus

Auto 22. srp. 201912:24 > 12:36
Podijeli:
Izvor: Kojiauto.hr

Prije par godina Mazda je svojom SkyActiv tehnologijom motora dobro uzdrmala ustaljenu praksu i ponudila svoje viđenje bliske budućnosti. Da ne idemo previše u detalje, zahvaljujući pažljivom inženjerskom radu, ostvareni su rezultati kakve po pitanju potrošnje i CO2 emisija nitko nije očekivao.

A da Mazda i dalje ide svojim putem znamo, jer se uskoro očekuje novi, stvarno revolucionarni SkyActiv X koji pak kombinira najbolje karakteristike benzinskih i dizelskih motora u jednom agregatu.

Mi danas predstavljamo novu ‘trojku’ u jedinoj dostupnoj benzinskoj verziji – dvolitrenoj od 122 KS. Nova Mazda3 dizajnom se snažno oslanja na veću sestru ‘šesticu’, ali ne samo izgledom. Već dugo vremena Mazde su uvjerljivo najbolje dizajnirani japanski automobili i europskom oku najugodniji. Svjedoci smo da sa svakom novom generacijom Mazda polako, ali sigurno korača prema premium osjećaju u svojim vozilima. Krenulo je sa ‘šesticom’, nastavilo se s ‘trojkom’. Interijer i materijali jasno pokazuju zašto je tomu tako. Preglednost i minimaliziranje nepotrebnih distrakcija, uz vrlo kvalitetne materijale, daju taj teško opisiv doživljaj kvalitete, pouzdanosti i zadovoljstva posjedovanja.

Izvor : Kojiauto.hr

Znamo da je kod Mazde vozač na prvom mjestu pa možemo mirne duše reći da je to slučaj i kod nove ‘trojke’. U skladu sa svojom filozofijom, bez obzira na vrhunsku tehnologiju ugrađenu u novu Mazdu3, japanski proizvođač nije pao u zamku TFT displeja umjesto klasičnih pokazivača pa će ljubitelji klasičnih instrumenata doći na svoje. Ekran infotainmenta dominira središnjim dijelom, a ispod njega su vizualno reducirane kontrole klima uređaja.

Izvor : Kojiauto.hr

Ergonomija je besprijekorna i svatko će za tren pronaći idealnu poziciju za sebe. Kratki i precizni hodovi ručnog mjenjača pravo su zadovoljstvo, bez obzira gmižete li kroz grad ili pak koristite do maksimuma odlično ležanje i agilnost nove trojke na nekoj zavojitoj cesti. Ipak, oni navikli na današnje motore s turbo punjačima morat će se ipak prisjetiti vremena atmosferskih motora i više koristiti mjenjač i okretaje ako žele izvući najbolje od motora. To nije problem, jer se dvolitraš rado ‘vrti’ uz ugodne tonove, a mjenjač sam po sebi ide tako glatko i precizno da brzine mijenjate i kad nema prave potrebe za time.

Volan je lagan, ali precizan i sigurno vodi auto gdje vozač zamisli. Napredak po pitanju ovjesa i guma u posljednjim generacijama kompakata je takav da je zapravo teško pojmiti kojim brzinama možete sigurno voziti zavojima ako to znate. No, ugodan interijer i sveukupna mirnoća interijera ničim ne navode na to. Ako vozite razumnim brzinama autocestom ili nekom lokalnom prometnicom, zadivit će vas tišina u kabini. Minimalna šum vjetra i naučena lekcija iz nekih prošlih modela učinili su od nove ‘trojke’ pravu malu limuzinu u kojoj se čuje svaki šapat. Ili, pak, u kojoj do maksimalnog izražaja može doći sjajan Bose audio sustav od 12 zvučnika sa subwooferom.

Izvor : Kojiauto.hr

Jedino što nam je poremetilo stvarno idiličnu atmosferu u vožnji bio je sustav automatskog kočenja koji nas je iznenadio svojom aktivacijom kad smo se približavali vozilu ispred nas na semaforu.

S prosječnom potrošnjom od 8,5 litara u gradu nećete ući u knjigu rekorda, ali kada imate na pameti da se radi o dvolitrenom benzincu, ovaj rezultat nije uopće loš, jer i neki zapreminom 70 posto manji motori troše isto ili više. Na otvorenoj cesti stići ćete bez puno muke do okruglih sedam litara.

Testni model bio je opremljen svime što Mazda nudi u seriji, ali i svim doplatama. Stoga cijena od 210.181 kn zaista ne djeluje pretjerano.

Nakon tjedan dana druženja s Mazdom3 možemo reći da su pretenzije k premium segmentu vrlo očito nakon ‘šestice’, nastavljene i s ‘trojkom’. Brojna serijska oprema realno ostavlja malo toga za poželjeti, no ako želite, tu su četiri različita paketa u koje možete uložiti. 173.210 kn za takvu serijsku Mazdu3 G122 Plus predstavljaju odličnu vrijednost za uloženo.

Motor: 2.0 b
Snaga: 122 KS
Okretni moment: 213 Nm
Ubrzanje 0-100 km/h: 10.4 s
Vmax: 204 km/h
Potrošnja: grad 8,5 otvoreno 7,2 l/100 km
CO2: 139 g/km
Cijena: M3 G122 Plus 173.210 kn, testirani model 210.181 kn

N1 pratite putem aplikacija za Android | iPhone/iPad | Windows | i društvenih mreža Twitter |Facebook | Instagram

%MCEPASTEBIN%