TESTIRALI SMO: Toyota Auris 1.6 D-4D Sport

Podijeli:
Izvor: Dubravko Kuleš

Segment kompaktnih automobila je najkonkurentniji i za svaku marku veoma velik ispit koji vrlo lako može završiti neuspjehom, a može je vinuti među zvijezde. Kupci ove klase automobila imaju ogroman broj mogućnosti izbora stoga se proizvođači trude činiti što manje pogrešaka i ponuditi najbolje što mogu i znaju.

Standardi koje kompakt mora zadovoljiti se znaju, ali s vremenom, baš zbog sve brojnije konkurencije i zahtjevnijih kupaca postaju sve viši. Europsko tržište je plodno tlo za prodaju i zaradu, kako bi to Englezi rekli, malih obiteljskih automobila. U Toyoti znaju da ne mogu živjeti na staroj slavi i prodajnim rekordima Corolle pa je njen nasljednik Auris kroz godine sve više poboljšavan i prilagođavan ukusima europskih kupaca. Osim dizajnerskih i kvalitativnih pomaka, najnoviji ustupak Europi je ugrađivanje europskog dizelskog motora u Auris. Za suradnika je odabran – BMW.

Auris na hrvatskom tržištu djeluje iz drugoga plana, barem kad se pogledaju prodajne brojke. Prošle godine je Toyota prema broju prodanih automobila završila na 12. mjestu, bez ijednog modela u prvih 20 najprodavanijih.

Izvor : Dubravko Kuleš

Siječanj 2016. je obećavajući za Toyotu jer završava na 5. mjestu, a najprodavanija Toyota je Yaris na samom začelju Top 10 najprodavanijih modela. Prema ovome se vidi da Auris ne koristi u potpunosti svoje potencijale, ali tu je još veći problem sklonost Hrvata prema njemačkim markama, ali i gledanje na svaku kunu pri sve težoj odluci o kupovini novoga automobila. Toyota nije flotna marka i rijetke su tvrtke u Hrvatskoj koje za svoje poslovne potrebe biraju bilo kog japanskog proizvođača pa tako i Toyotu. Kad se gledaju poslovni kupci Volkswagen Golf je izbor broj 1, bez obzira što mi mislili o tome. Kad se gledaju privatni kupci u kompaktnom segmentu cijena i sedam godina jamstva su jako dobar mamac pa je Kia cee´d bio njihov prvi izbor u 2015. godini. Najprodavaniji japanski auto u 2015. bila je Vitara, Suzukijev prodajni hit, a Mazda3 je tek na 20. mjestu.

Bavarsko srce u japanskom tijelu

Izvor : Dubravko Kuleš

Teško je povjerovati da će Auris, bez obzira na sva poboljšanja, postati prodajni hit u Hrvatskoj. Toyota svoj uspjeh u HR može graditi na Yarisu i hibridima, koliko to god apsurdno zvučalo za zemlju u kojoj su VW Golf “dvojka”, “trojka” ili “četvorka” predmet životne želje, a “petica” je već statusni simbol. Rekosmo, cijena je u vrijeme krize presudan faktor pri kupnji novoga automobila i još kad vam ponude 30.000 kuna nižu cijenu za hibrid, evo prilike za dobrom kupnjom, a usput postanete cijenjeni jer ste ekološki osviješteni, htjeli vi to ili ne. No, i Aurisom dizelom možete biti ekološki osviješteni. To prije svega vrijedi za poboljšani 1.4 D-4D, ali predmet našega istraživanja je potpuno novi 1.6 D-4D koji je Toyota posudila od BMW-a i može se naći u Minijevim modelima.

Prvo pojavljivanje 1.6 D-4D ima u ponudi Aurisa. To je dizel obujma 1598 ccm s turbo punjačem i zamjenjuje stari 2.0 D-4D motor. Novi motor koji Aurisu daje konačni i u TOyoti tolko željeni europski “štih” razvija 112 KS i najveći okretni moment od 270 Nm između 1750 i 2250 o/min. Auris 1.6 D-4D ubrzava do 100 km/h za 10,5 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 190 km/h. Emisije CO2 su znatno niže u odnosu na odlazeći motor obujma dvije litre. Troškovi održavanja novog Aurisa 1.6 D-4D su dodatno smanjeni novim planom redovnog servisiranja jer je servisni interval povećan na 20.000 km. Uvođenjem ovoga motora, ujedno je postao i najjači dizel za Auris, a je li 112 KS dovoljno baš svima ostaje upitno jer konkurencija iz 1,6-litrenog dizela nudi 136 KS i preko 300 Nm.

No, i s ovim, na papiru pomalo inferiornim brojkama, BMW-ov dizel, za Toyotu preimenovan u D-4D, je jako uvjerljiv, pogotovo u gradu. Krenete li sa semafora s oštrim pritiskom na papučicu gasa podosta grubo će zabrundati, ali i vrlo eksplozivno pokrenuti pokrenuti Aurisovih 1300 kg. I u drugom stupnju gumama i asfaltu nije baš lako, a nastavite li tako u gradu, neće ni vašem novčaniku biti lako jer ćete brzo biti izvan zakona. Dakle, u gradu je Auris 1.6 D-4D brz i elastičan. Nije potrebno često posezati za ručicom mjenjača jer osjetno ubrzanje počinje od 1500 okretaja, a najveći moment je dostupan od 1750 o/min. Oštra, ali na taj način nepotrebna gradska vožnja potrošit će oko devet litara dizela. Ipak, gradom se može voziti i s osam pa možda i kojim dcl manje.

Odličan u okvirima zakona

Izvor : Dubravko Kuleš

Na otvorenoj cesti Auris 1.6 D-4D je ugodan suputnik, prije svega jer se motor u 6. stupnju potpuno utiša i više nema one gradske grubosti. Ukoliko vam se ne žuri, možete voziti 100 km/h u 6. stupnju prijenosa pri 1500 o/min, dakle vrlo blizu najvećih 270 Nm. Pri tome će “bavarac” popiti samo 4,8 litara dizela. Vozite li u skladu s ograničenjima pri 130 km/h je potrošnja 5,1 litru pri 2000 o/min. Želite li voziti na rubu zakona, oko 150 km/h tu potrošnja više i nije tako važna, ali jača buka i sve je teže razgovarati normalnim glasom i uživati u glazbi. Brzine iznad 150 km/h traže pojačano korištenje osjetila sluha, ali i vida češćim pogledima u retrovizor. Sve ovo ne bi preporučili jer Auris je sasvim ugodan sa svih aspekata u zakonski dopuštenim brzinama.

Testni primjerak Aurisa je bio dodatno opremljen Bi-Led svjetlima s pranjem koja osjetno poboljšavaju vidljivost, osobito po kiši. S obzirom da ulaganje u sigurnost nikad nije skupo, a Auris je prije svega obiteljskiauto, vrijedi doplatit 7.900 kuna za Bi-Led svjetla. To je mnogo bolje ulaganje nego u tisuću kuna jeftiniji stakleni panoramski krov kojim testni auto nije bio opremljen pa je bilo više mjesta za glavu, posebice na stražnjim sjedalima. Za samo 3500 kuna Toyota nudi sigurnosni sustav Toyota Safety Sense s četiri sigurnosna sustava od koji je sustav automatskog kočenja pri opasnosti od sudara vrlo koristan.

Koristan i povoljan Toyota Safety Sense

Sustav automatskog kočenja kod opasnosti od sudara funkcionira pri brzinama od 10 do 80 km/h pri kojima se dogodi 80% svih udaraca u stražnji dio vozila. Kad se pojavi mogućnost sudara, vozač je upozoren zvučnim signalom i vizualnim upozorenjem u obliku crvenog zaslona s natpisom “brake” između brzinomjera i brojača okretaja.. Sustav iz reakcija na papučici kočnice izvlači dodatnu kočionu silu kako bi se omogućilo zaustavljanje sa što kraćim zaustavnim putem. Ukoliko vozač ne reagira na pružena zvučna i vizualna upozorenja, sustav će automatski aktivirati kočnice i time smanjiti brzinu vozila u kritičnoj situaciji do čak 30 km/h, odnosno potpuno zaustaviti vozilo kako bi se izbjegao sudar ili znatno umanjile njegove posljedice. Za vožnju brzim gradskim prometnicama, ali i u gradskoj gužvi s čestim naglim kočenjima ovo je vrlo koristan dodatak. Ostala tri sustava su sustav upozorenja prilikom nenamjernog napuštanja prometne trake (LDA), sustav automatskog prebacivanja dugih i kratkih svjetala (AHB) i sustav prepoznavanja prometnih znakova (RSA).

Svježiji i moderniji

Izvor : Dubravko Kuleš

Osvježeni Auris izgleda dopadljivije, a s tehnološki naprednim prednjim svjetlima i vrlo moderno. U paketu opreme Sport dobijete 17” colne naplatke i dodatno zatamnjena stražnja stakla, a dinamičnijem izgledu pomaže i nova antena u obliku peraje morskoga psa na stražnjem dijelu krova. Auris ipak nije sportski auto i to pokazuje kromirani umetak na sredini stražnjeg branika ispod vrata prtljažnika.
Unutrašnjost je ugodna, dosta elegantna s korištenim kvalitetnim materijalima pogotovo na gornjim i vidljivim dijelovima ploče s instrumentima. Većina plastike je mekana i ugodna na dodir. Dopadljive su i rebraste obloge sjedala koje izgledaju pomalo futuristički, a pripomažu manjem klizanju tijela u sjedalima. Sjedi se udobno, možda malo previsoko. Osobe normalne visine do cca 185 cm neće imati problema ni s duljinom sjedeće površine. Položaj za upravljačem bio bi još bolji kad bi pomicanje prema visini bilo izdašnije.
Opet moramo spomenuti nesretno odabrano mjesto za USB pa je umetanje sticka vrlo nezgodno.

Osim okruglih mjerača pločom s instrumentima dominira velik 4,2 –inčni TFT zaslon. Tipke dobro primaju dodir, ali u vožnji, pogotovo lošijom cestom, teško je pogoditi tipku koju želite, npr. odabrati željenu radio postaju zbog gusto postavljenog popisa ili album željenog izvođača. Možda izgleda kao cjepidlačenje, ali tako je. S druge strane velik zaslon pruža oštru sliku kamere koja omogućava milimetraski točno parkiranje u gradu, ali i olakšan izlaz pri isparkiravanju unatrag na prometnicu. To je od neprocjenjive pomoći.

Kome je namijenjen ovaj automobil?

Kupnja Aurisa je ljubav na drugi pogled. Pri odabiru obiteljskog automobila Auris mora biti uzet u obzir. Rekosmo, kupnja obiteljskog automobila, a takav mora biti siguran i poudan. Toyota je na cijeloj zemaljskoj kugli baš poznata i priznata kao sigurna i pouzdana pa zašto je onda ne biste kupili ili barem uzeli u uži izbor. Mislite li da je francuska konkurencija pouzdanija? Možda je u startu nešto jeftinija jer ste naletjeli na neku odličnu akciju. Njemački kompakti? Opel Astra? Hm , hm, …Želite li sportski kompakt onda Auris nije pravi izbor jer tu su Mazda 3, Ford Focus, Honda Civic, BMW serije 1. Ali, sportski ugođaj košta više nego Aurisova sigurnost i pouzdanost.

Auris 1.6 D-4D Sport košta 161.900 kuna, bez gore spomenute dodatne opreme. Zbog 17-colnih naplataka je emisija CO2 110 g/km pa PPMV iznosi 9.164 kune. Kod izvedbe Luna s manjim naplacima emisija CO2 je 108 grama i PPMV 5727 kuna. Cijena najjeftinijeg Aurisa s BMW-ovim motorom je 148.900 kuna, a u lipu isto košta i najopremljeniji Auris 1.4 D-4D Sport. Dakle ista oprema kao kod testiranog Aurisa i 12.000 kuna niža cijena. U vožnji je 1.4 D-4D s 90 KS izvrstan. Emisija je 105 g /km, najveća brzina 180 km/h, a ubrzanje do 100 km/h 12,5 sekundi (15 km/h niža maksimalna brzina i dvije sekunde slabije ubrzanje nego kod 1.6 D-4D). To i nisu tako drastične razlike vrijedne 12.000 kuna. U vožnji bi se tek osjetila elastičnost od 80 – 120 km/h kod 1.6 D-4D bolja za pune četiri sekunde. Prema tvorničkim podacima potrošnja je na strani manjega motora. U prosjeku se zadovoljava s 3,9 l/100 km (4,3 litre za 1.6 D-4D), u gradu je štedljiviji za 0,7 l/100 km.

Razlike u vožnji koje nudi jači motor čine se premale da bi izdvojili više novca za samo 22 KS snažniji motor. Pa čak i kad je u ponudi bio 2.0 D-4D, simaptije su bile na strani 1.4 D-4D. Auris s 1.4 D-4D motorom i nešto skromnijom Active opremom možete kupiti za 127.900 kuna što je 21.000 kuna manje od najjeftinijeg Aurisa s BMW-ovim motorom koji dolazi s Luna opremom. S obzirom da smo mišljenja da kupci Aurisa nisu automobilski fanatici, a razlika u performansama između dva dizela nije drastična preporuka je razmisliti o 1.4 D-4D motoru. Kažemo preporuka, a odluka i novac su vaši.

Cijena: od 118.600 kuna
Cijena dizelske izvedbe: od 127.900 kuna

Drugo Mišljenje

Aleksandar Todorović, urednik na Najbolji auto i Testovi automobila

Ne volite Golf, a BMW serije 1 i Audi A3 su vam skupi? Talijanski i francuski automobili vam ne ulijevaju povjerenje zbog kvalitete, a „korejci“ ipak nemaju pouzdanost jedne Toyote. Kako stvari stoje, ako hoćete kvalitetniji automobil od Audija i VW-a, nemate previše izbora, nego budite sretni što Toyota daje garanciju od pet godina i što za novi Auris s osnovnim motorom od 99 KS i šest stupnjeva prijenosa traži umjerenih 118.600 kuna. Mislite da kupovina novog automobila nema puno smisla? Griješite, jer će vas svaki rabljeni automobil u nekom razdoblju korištenja od tri do četiri godine, ukoliko godišnje prelazite više od 40.000 km, mjesečno za popravke koštati više nego rata kredita za novi Auris. Statistika je još nemilosrdnija prema konkurenciji i tvrdi da se Toyotini automobili najmanje kvare.

Posjećujete li Toyotine Facebook stranice raznih Toyotinih klubova u regiji, primijetit ćete da se na njima glavna rasprava vodi o potrošnji ili da budem precizniji, o nedovoljno niskoj potrošnji. Vlasnici Toyotinih automobila, lišeni kvarova i problema, zaokupirani su postizanjem tvorničkih obećanja kad je potrošnja goriva u pitanju i nju ne mogu ostvariti (sve tvornice navode potrošnju u savršenim uvjetima sa zagrijanim motorom).

Korejski automobili se nude po nižim cijenama, ali imaju slabije pakete opreme i nižu razinu kvalitete. BMW serije 1 je trkači automobil u “civilu”, a Mazda 3 nudi osjetno manje mjesta za putnike i primjetno manje udobnosti. Honda Civic i Mazda 3 se ne nude s turbo benzincima, pa svoje atmosferce nude po cijeni Aurisa 1.2 Turbo. Toyota je i puno jeftinija za održavanje od japanske i nemačke konkurencije, a osim toga ima i odličnu servisnu mrežu u Hrvatskoj.

VW Golf VII nema ni kvalitetu, a posebno nema pouzdanost jedne Toyote. Tako bar tvrdi njemački ADAC i TÜV i postavlja se pitanje kakva je doista, ona prava razlika u kvaliteti, bez „šminkanja“ statističkih podataka, koji su uglavnom za njemačko tržište, gdje VW ima mnogo veći broj servisa nego Toyota, dakle bolju pokrivenost.

Da nema Mazde 3, odmah bih kupio Auris koji je sada još kvalitetniji, udobniji, zreliji i startniji automobil za vozače koji mnogo traže od automobila. Mazda 3 ima ono što Auris nema: sportski podešen upravljač i dizajn koji je ostvarenje mojih snova. U svemu ostalome je Toyote bolja, ali…

Kad se sve zbroji i oduzme, Toyota Auris je broj jedan u kompakt klasi, ako prelazite godišnje više od 30.000 km, pod uvjetom da eliminiramo sjajni Golf VII (on više nema pouzdanost i kvalitetu koji je imao, ali ima vrhunske vozne osobine koje se itekako primijete pri brzinama preko 180 km/h – volite li juriti?). Ni kupovinom “nijemca” nećete nikako pogrešiti, osim ako vam nije važnije da kupite automobil koje se najmanje kvari i nudi najbolju kvalitetu – novi Auris. Dakle, sve je pitanje prioriteta. Auris vam je kao lijepa, tuđa žena, tako blizu, a tako daleko i samo zbog nedostatka hrabrosti ostajete bez pravog užitka.

Naravno, shvatite ovo kao šalu, za tuđu ženu, ne i za Auris. Život je tako kratak, da nisam imao srca da vam ne napišem ovu poslednju rečenicu, jer Toyotin kompakt, konačno osvaja na prvu vožnju (tako nije bilo sa starim modelom), na žalost, ne i na prvi izgled jer dizajn kompaktne Toyote jednostavno ne mogu svi voljeti. Ona vam je kao suši (sirova riba s rižom), shvatite koliko je dobra, tek kad je probate. To vam je isto, kao s vinom, šampanjcem ili ženama. Ma kakve dame, pustimo njih, automobili su važni, pardon, dobri automobili su nama muškarcima sve, zar ne?

Prednosti: Izuzetno kvalitetan, siguran i udoban automobil. Uglađen, tih i dovoljno snažan motor koji veoma ravnomjerno razvija snagu. Odlično ubrzanje. Pouzdanost Aurisa je velika prednost u odnosu na konkurenciju. Pet godina jamstva bez ograničenja kilometraže. Izuzetno dobra ergonomija. Veoma malo zamara na dužim putovanjima. Veoma kvalitetni ugrađeni materijali, vrlo dobra zvučna izolacija. Mekane i dobro raspoređene komande. Sve je intuitivno i praktično riješeno. Toyotin znak je “prevara” – on krije kvalitetu i tehniku Lexusa. Odnos kvalitete i cijene je veoma dobar – Auris nudi mnogo više nego što košta. Prosječna potrošnja od oko 7,0 litara je sasvim prihvatljiva. Odlična aktivna i pasivna bezbednost, vrhunske kočnice, lako i precizno doziranje. Kao i svaka Toyota, jako dobro drži cenu. Ne krade se. Niži troškovi za kasko osiguranje u odnosu na Golf VII. Precizan 6-stupanjski mjenjač, dobro usklađen s mogućnostima motora. Povoljna cijena privući će i kupce koji su planirali kupiti nepouzdaniji njemački automobil iz C segmenta (Golf VII).

Mane: Sjedišta su udobna, dobro profilirana. Aurisov nedostatak je i što na zadnjoj klupi nema dovoljno mjesta za glavu i koljena kod viših putnika – kupeovski krov neće voljeti oni koji imaju više od 185 cm. Servo upravljač je sada primjetno bolji, ali nije izravan ni progresivan na brzinama preko 180 km/h kao kod Golfa VII.

Sportski orijentirani vozači bi poželjeli još brži mjenjač, poput onog kod Civica, Mazde 3 ili već spomenutog VW-ovog bestselera. Svjetla su ispod prosjeka klase, snop ima nedovoljnu dubinu tako da je vožnja noću brzinom većom od 150 km/h naporna. Zadržana je stara Toyotina boljka skomnog podešavanja upravljača prema visini. U vožnji je USB nemoguće staviti. Ne postoji prostor za lijevu vozačevu nogu.

Prosječna paleta motora – nema snažnog dizelaša – najveći je onaj 1,6-litreni iz Minija s tek 112 KS (koji su razvili BMW-ovi inženjeri). Uprkos svemu, visoka cijena hibrida od 164.900 kuna, ali ako bude poticaja, priča se iz korijena mijenja. Ne postoji sportska izvedba Aurisa s nekim sportskim motorom. Toyota je to tržište apsolutno prepustila VW-u i Hondi? Osnovni benzinac od 1.3 litara i 99 KS nedovoljno je elastičan.

Cijena: od 118.600 kuna

OCJENE (od 1 do 5)

Dizajn: 4,0
Sigurnost: 4,5
Motor i mjenjač: 4,0
Performanse: 4,5
Potrošnja: 4,0
Cijena i jamstvo: 5,0
Udobnost: 5,0
Ponašanje na cesti: 4,0
Kvaliteta i pouzdanost: 5,0
Ponuda prostora: 4,0
Prosječna ocjena: 4,4

Opći dojam: 5,0
Paleta motora: 3,5
Mogućnost daljnje prodaje: 5,0

DIMENZIJE : SPECIFIKACIJE

Dužina 4.330 mm
Širina 1.760 mm
Visina 1.475 mm
Međuosovinski razmak 2.600 mm
Prtljažnik 360/1.199 l
Masa od 1.295 kg

MOTOR : SPECIFIKACIJE

Obujam 1.598 ccm
Snaga 82 kW (112 KS) pri 4000 o/min
Okretni moment 270 Nm od 1.750 do 2.250 o/min

PERFORMANSE : SPECIFIKACIJE

Ubrzanje od 0 do 100 km/h 10,5 s
Maksimalna brzina 195 km/h
Potrošnja (tvornički podatak) 4,3 l/100 km
Potrošnja na testu 6,2 l/100 km
EuroNCAP crash test 5 zvjezdica

N1 pratite putem aplikacija za Android | iPhone/iPad i društvenih mreža Twitter | Facebook.